Diversas instituciones vinculadas a la movilidad vial presentan distintas estadísticas que confirman dos situaciones delicadas: un gran número de accidentes de tránsito por vehículos pesados y muertes que agravan aún más la situación.
Anteriormente, las cifras del Observatorio Permanente de Seguridad Vial (Opsevi) del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) confirmaron un total de 165 personas fallecidas en 2026 al estar involucradas en algún siniestro vial con transportes de carga, autobuses, minibuses y microbuses.
Sin embargo, la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digisett) informó que los accidentes de vehículos pesados han provocado 154 muertos y 599 heridos en lo que va de 2026.
Según la institución, los decesos registrados ocurrieron entre el 1 de enero y el 2 de junio del presente año.
Parte del problema radica en el desconocimiento por parte de los conductores de la Ley 63-17, la falta de ejecución de políticas públicas de las autoridades y los vehículos que circulan en mal estado por las vías públicas.
"Estos vehículos pesados, en su mayoría, casi en el 90 % en malas condiciones y con cinco años de uso, trae como consecuencias estos problemas en las vías públicas", aseveró Mario Holguín, presidente ejecutivo de la Fundación Red de la Dignidad.
Otros inconvenientes que provocan los vehículos pesados son el deterioro del asfalto y aceras, así como su incidencia directa en los tapones que suelen afectar la circulación vial en las principales avenidas del Gran Santo Domingo y el Distrito Nacional.
"No existen condiciones para que los vehículos pesados estén transitando en medio de los centros urbanos. La idea es que se construyan otras vías para los camiones con la estructura de diseño para tal fin; no existen las inversiones para eso", comentó Holguín a Listín Diario en una llamada telefónica.
La problemática expuesta por Holguín fue abordada por distintos editoriales de Listín Diario que han planteado la idea de que los vehículos de carga pesada circulen únicamente en horario nocturno, específicamente de 10:00 de la noche a 5:00 de la madrugada.
Más fiscalizaciones
José Urtecho, conocido por su segmento televisivo y página web Tráfico Expreso, explicó que la mejor solución no es un cambio de horario, sino una realización “constante” de fiscalizaciones en diferentes calles, rutas y carreteras.
Urtecho mencionó que la Digesett realiza “operativos puntuales” y dentro de los mismos se descubren violaciones de los choferes de vehículos pesados.
“La Digisett hace operativos de manera muy puntales en La Cumbre, ahí en Bonao, y ahí detienen cantidades de camiones con gomas lisas, con gomas explotadas, con alambres fuera y sin ningún tipo de señalización”, puntualizó.
Asimismo, aclaró que los trabajos no solamente deben ser en algunas etapas del año. “Eso es lo que tienen que hacer las autoridades, tener una fiscalización constante en las autopistas, no esperar que llegue Semana Santa, Navidad o Año Nuevo”, aclaró.
Planteó también que los conductores de vehículos livianos deben conducir con cuidado, respetando las leyes establecidas en el país para evitar ser parte de un siniestro.
Una solución al problema
En opinión de Holguín, todo el sistema posee problemas y eso se debe a que no existe un planteamiento para realizar trabajos de educación vial.
“La educación vial no es ir con una tiza y un borrador a una pizarra, eso necesita práctica y sitios donde los niños también la practican, como los parques viales, tal como existe en la Ciudad Juan Bosch”, aseguró.
El parque vehicular al que se refirió Holguín fue construido por una alianza hecha entre Intrant y United Petroleum en febrero del presente año.
De acuerdo al Intrant, el espacio se creó para que niños, niñas y adolescentes aprendan, de manera práctica y didáctica, los principios del tránsito, el respeto a las normas y la convivencia vial.
“Hay que obligar a que todas las escuelas de todos los niveles asistan a esos parques de educación vial. Por otro lado, deben extenderse a las comunidades y a los conductores mismos”, finalizó.
El artículo 271 de la Ley 60-17 declara la educación vial de alto interés nacional, y, en consecuencia, la entidad implementará un sistema para garantizar el uso correcto de la vía pública a los conductores, peatones y pasajeros.
El último de los proyectos presentados por Intrant en sentido de la educación vial fue “Guardianes del Tránsito”, un programa de voluntariado dirigido a estudiantes para cumplir con sus 30 horas de labor social mediante acciones de sensibilización y orientación vial.
Medidas implementadas
Por otro lado, el 6 de febrero del corriente año, Intrant emitió la resolución 003-2026 que prohibía la circulación de vehículos pesados y de transporte de cargas por el carril izquierdo en las autopistas y carreteras del territorio nacional.
La institución estatal señaló que los vehículos pesados y de transporte con carga suelta en las vías públicas deberán tenerla debidamente asegurada y cubierta con una lona, toldo encerado o lienzo, que la cubra totalmente de manera que esta no se derrame o disemine.
En ese sentido, Digisett explicó a través de un comunicado de prensa que ha realizado 16,386 fiscalizaciones y ha retenido un total de 1,292 vehículos pesados por distintas violaciones a las normas de tránsito desde el 1 de enero hasta el 6 de junio de 2026.
Las retenciones de esos vehículos ocurrieron por transitar con neumáticos en mal estado, transitar en zona ZAR (sin el permiso correspondiente), desplazarse por el carril izquierdo, uso indebido de luces largas o transitar sin luces, ausencia o deficiencia de franjas reflectivas, entre otras violaciones a la Ley 63-17.
